Всякая война — это всегда беда для народа, ибо всякая война сопровождается человеческими жертвами и разрушением производительных сил. Война — это сложное явление, в котором противостоят друг другу вооруженные силы, общественный и государственный строй воюющих стран, идеологии, экономические потенциалы.

Вторая мировая война — самая разрушительная в истории человечества. Она унесла 57 миллионов человеческих жизней. Совокупные материальны издержки на подготовку и ведение войны, ликвидацию её последствий составили гигантскую сумму — 4 триллиона долларов. Всё население земного шара можно было на эти средства кормить в течение полувека.

Великая Отечественная война — решающая составная часть Второй мировой войны. Эта война одновременно и самое трагическое, и самое героическое событие в многовековой истории России. Это была справедливая война советского народа за свободу и независимость своего отечества. Она стала решающим фактором Второй мировой войны. Сражения на советско-германском фронте коренным образом изменили ход войны в пользу антифашистских сил.

Долгим и трудным оказался путь народов к победе над фашизмом. Образованный 30 июня 1941 года Государственный комитет обороны сосредоточил всю полноту власти в стране и направил усилия советского народа на достижение победы. Любое решение ГКО воспринималось в тылу как задание фронта. А фронт — это было место, где решалась судьба страны, судьба родного края, судьба каждой семьи. Поэтому в условиях войны возникло и окрепло особое чувство единства фронта и тыла, которое стало могучей движущей силой трудовых подвигов. Люди в тылу трудились, не считаясь со временем, силами, здоровьем, и вовсе не рассматривали это как подвиг. Они просто считали, что выполняют свой гражданский долг перед фронтом. Люди тыла всегда полагали, что на фронте труднее, поскольку там над бойцами постоянно висела угроза смерти.

Работники тыла, смертельно уставшие от напряженного труда, падавшие в голодные обмороки, не спавшие по много суток, не видевшие своих детей иногда неделями, испытывавшие огромные трудности в быту, жившие в бараках и землянках, не имевшие необходимой одежды считали, что они просто выполняют свой долг перед фронтовиками. Это состояние духа особой солидарности людей тыла и бойцов на фронте и являлось высшим проявлением несокрушимости единства фронта и тыла. В основе этого единства лежали чувства патриотизма , стремление общими усилиями отстоять, защитить честь, свободу и независимость Родины. В один строй встали солдаты, рабочие и колхозники, старики, дети, женщины и мужчины, люди всех национальностей, партийные и беспартийные, атеисты и верующие, боевые офицеры и генералы и директора предприятий, представители всех слоёв интеллигенции. И каждый отдавал всё, что мог, во имя Победы.

Проявляя героизм, совершая подвиги, каждый труженик тыла считал, что он делал то, что необходимо для Победы, что делал весь народ. Единство народа, единство фронта и тыла стало главным условием победы в Великой Отечественной войне.

Война потребовала перевода народного хозяйства на военные рельсы. Благодаря сплоченности народа, плановому характеру экономики, усилению централизма в управлении народным хозяйством эту задачу удалось решить в течение года. Особое место в ускоренном наращивании производства качественного металла и военной продукции заняли эвакуированные заводы и прибывшие с ними специалисты, инженеры, техники, квалифицированные рабочие. В соответствии с решением ГКО от 9 сентября 1941 года на Урал было эвакуировано в 1941 году 667 предприятий. Это сыграло важную роль в превращении Урала в главный арсенал Красной Армии.

В передовой статье газеты «Правда» 3 января 1943 года говорилось: «Урал взял на свои могучие плечи главную тяжесть снабжения Вооруженных Сил нашей Родины. И уральцы выдержали! К старой неувядаемой славе своей прибавили они новую, бессмертную… Своим самоотверженным трудом поддержали героических защитников Севастополя и Сталинграда, Ленинграда и Москвы».

В годы Великой Отечественной войны продолжалось индустриальное развитие Урала, произошло его новое рождение. Большую роль в этом сыграли эвакуированные сюда предприятия, квалифицированные рабочие, инженерно-технические работники, учёные и конструкторы, опытные организаторы производства.

Важным звеном уральского бастиона являлась Челябинская область, темпы промышленного развития которой были намного выше довоенных. К середине 1942 года закончился перевод экономики области на военный лад. На её территории разместились, были восстановлены и введены в строй более 200 крупных заводов и фабрик, расселено свыше полумиллиона эвакуированных человек. О том, какое место в годы войны отводилось Челябинской области, свидетельствует тот факт, что ГКО принял около 2 тысяч постановлений, в которых решались вопросы развития промышленности, строительства и транспорта на Южном Урале (ПАЧО,ф.288,оп.24,д.122,л.100)

Среди многочисленных задач, поставленных перед Челябинской областью в качестве первоочередных и особо важных, ГКО требовал обеспечения народного хозяйства чёрными металлами и наращивания производства танков. И южноуральцы с честью решили эти задачи. В области выплавлялось до 40% чёрных металлов, производившихся в стране. Американский журналист М. Вернер в книге «Восточный фронт» писал: «Магнитка победила Рур». И действительно, каждый третий снаряд, обрушивавшийся на врагов, был изготовлен из магнитогорской стали. Каждый второй танк был одет в магнитогорскую броню.

Челябинская область была единственным поставщиком магнезита, талька, ряда редких металлов и редкоземельных элементов. Выросли новые отрасли промышленности: автомобильная, танковая, электротехническая, инструментальная и другие. Только Кировский завод дал фронту 18 тысяч танков новых конструкций и самоходных артиллерийских установок, 48,5 тысячи танковых моторов. В области получило развитие производство разных видов вооружения, боеприпасов, оборудования. Вдвое выросла добыча угля, в 2,2 раза увеличилось производство электроэнергии, дальнейшее развитие получила строительная индустрия. В основном удалось разрешить проблему трудовых ресурсов. Имена бригадира комсомольско-молодежной фронтовой бригады токарей Кировского завода В.В. Гусева, магнитогорского доменного мастера А.Л. Шатилина, челябинского бригадира сварщиков В.П. Агаркова, машиниста ЮЖД П.А. Агафонова, копейской горнячки Е.И. Подорвановой и многих других челябинских передовиков производства были известны всей стране.
За годы Великой Отечественной войны выпск промышленной продукции в Челябинской области увеличился в 4,5 раза. В целом Урал произвёл 40% военной продукции страны. В дни тяжелых военных испытаний Урал стал главным арсеналом Красной Армии. Если Урал в 1940 году давал 6,6% общесоюзной промышленной продукции, то в 1945 году его удельный вес поднялся до 25%. Выпуск оборонной промышленности вырос в 6 раз. Здесь изготавливались все виды боевой техники, оружия, боеприпасов, снаряжения, необходимых в боях с врагом.

Вклад Урала в Победу был достигнут высокой ценой трудового подвига тружеников тыла. Слияние ратного подвига фронтовиков и трудового подвига работников тыла породило ту силу, которая разгромила немецко-фашистских захватчиков. Как и весь советский народ, труженики Челябиснкой области жили и трудились в тяжелых условиях, часто отказывали себе в самом необходимом, чтобы приблизить победу над врагом. Их трудовые подвиги получили высокую оценку. Орденами наградили 16 предприятий и свыше 16,5 тысячи лучших людей области. 18 предприятиям оставлены на вечное хранение знамена Государственного комитета обороны.

В сообщениях студентов второго курса экономического факультета Миасского филиала ЧелГУ, сделанных на конференции, посвященной 65-летию Великой Победы советского народа в Великой Отечественной войне, широко отражен вклад трудящихся города Миасса в разгром гитлеровских захватчиков. В совокупности студенческие сообщения составляют коллективную картину жизни и труда жителей одного из старейших городов Урала в суровых условиях войны и являются данью уважения нынешнего молодого поколения поколению победителей в Великой Отечественной войне.

Память о Великой Отечественной войн неподвластна времени. Она будет всегда бережно храниться и передаваться из поколения в поколение.

Форстман Г.В.

начале Великой Отечественной войны по решению Государственного комитета обороны на Урал из западных районов страны перебазировались важнейшие заводы и фабрики, в т.ч. Автозавод имени Сталина (МосЗИС). Цеха и службы были размещены в Челябинске, Шадринске, Троицке, Ирбите. А вскоре, после решения ГКО от 30 ноября 1941 года о строительстве Миасского автомобильного завода, люди и оборудование МосЗИС, направленные по первоначальному варианту в город Ульяновск, прибыли в Миасс.

По поручению директора Московского автозавода И.А. Лихачева в Миасс для выбора строительной площадки предварительно приехала группа специалистов. Среди них — главный инженер автозавода Е.Б. Арманд, назначенный 21 октября 1941 года исполняющим обязанности директора пока ещё не существующего автомоторного завода, и Г.З. Шмаглит — его заместитель по строительству. Они решили, что строительная площадка находившаяся на стадии «замораживания» шарикоподшипникового завода Наркомата боеприпасов у Ильменского заповедника — наиболее подходящее место для размещения цехов предприятия. Здесь имелось всё необходимое — сырьевая и промышленная базы: Магнитогорск, Златоуст, Челябинск могли обеспечить энергией, металлом, углём; в самом Миассе — торф, лес, вода, людские ресурсы, жильё. Государственный комитет обороны выбор места одобрил и 10 декабря площадка была передана автомоторному заводу.

16 марта 1942 года в моторном цехе была изготовлена первая деталь — поршневое кольцо. Мастер отделения Фёдор Михайлович Хиронников, взяв ещё тёплую, сверкающую деталь, долго всматривался в неё, вертел в руках, как бы определяя, какой воды этот «алмаз», и, после тщательного замера штангенциркулем, подняв над головой, объявил: «Сохраним для потомков!»

Долгие годы бережно хранили первое изделие автозаводцы. А 5 июля 1969 года, в день открытия заводского музея истории и трудовой славы, оно было передана туда на вечное хранение.

Ровно через месяц после выпуска поршневого кольца — 16 апреля — завод облетела радостная весть: «Собрана для фронта первая коробка перемены передач!» - был пущен первый цех завода. А в канун первомайских праздников, 30 апреля, на испытательную станцию (ЦСИМ) сборщики сдали первый уральский автомобильный мотор. Его непосредственными создателями были старший мастер сборки А.А. Яичников, слесари- сборщики А.В. Ефремов, А.И. Савельев, слесарь-ремонтник Г.П. Чижиков, один из борцов за качество — мастер ОТК В.Н. Артёмов. Рождался мотор трудно. Продвигаясь по конвейеру, он надолго останавливался, он обрастал всё новыми деталями. Под конец мотор попал в руки окрасчицы Павловой. Простой малярной кистью она придала частям мотора зелёный цвет… У стенда испытательной станции собрались руководители, рабочие, инженеры, техники. Всех охватило волнение. В наступившей тишине раздалась команда «Запускай!», и вот в просторном цехе загудел оживший двигатель . Голос мотора возвестил о том, что далеко от фронта , на Южном Урале, у подножия Ильменских гор, родился новый завод.

С этого времени стремительно развивались темпы производства автомоторов и коробок скоростей. В 1942 году завод поставил фронту и народному хозяйству 9303 мотора и 15 тысяч коробок. Эти успехи миасских машиностроителей были по достоинству оценены партией и правительством.

В начале 1943 года автозавод вступил в новую фазу своего развития. 14 февраля вышел приказ Наркомата среднего машиностроения: «В соответствии с решением ГКО переименовать Миасский завод имени Сталина в Миасский автомобильный завод имени Сталина». Это означало, что на Урале появилось самостоятельное предприятие по производству, не являющееся больше филиалом Московского автозавода.

Директором завода был назначен главный инженер Глававтопрома Григорий Сергеевич Хламов. В это время на заводе создается управление по расширению завода (УрЗИС).

Реорганизация производства не должна была отрицательно влиять на выпуск моторов и коробок скоростей — продукцию предстояло увеличить. Задача усложнилась. Появились новые трудности. К концу 1942 года мощность подрядчика ОСМУ-4 была неожиданно снижена из-за перевода ресурсов Миасского автозавода на другие стройки. И к началу 1943 года осталось почти вдвое меньше строителей, чем полгода назад.

Однако правильная перестановка сил, мобилизация людей позволили заводу в апреле 1943 года стать в ряды передовых предприятий Наркомата среднего машиностроения и завоевать красное знамя ГКО.

С созданием Уральского автомобильного завода Миасс стал городом областного подчинения.

10 сентября 1943 года вышел первый номер газеты выездной редакции «Челябинского рабочего» «За уральский автомобиль!». Взяв в руки газету, своими размерами больше похожую на листовку, рабочие читали материалы под заголовками: «Нужен как воздух, автомобиль», «Слава освободителям Донбасса!», «Сегодня начинается фронтовая пятилетка»… Газета освещала ход строительства завода и подготовки к выпуску автомобилей.

В цехах было установлено новое оборудование: рольганги, склизы, конвейеры, большое количество уникальных станков. При установке оборудования строители столкнулись с немалыми трудностями. В цехе шасси некоторое оборудование ремонтировалось до трёх раз; на главном конвейере за неимением балок необходимого профиля изготовляли их непосредственно на месте сооружения.

27 мая 1944 года был подготовлен к сдаче главный конвейер. В тот же день собрали первые рули, 31 мая — первый редуктор. К главному конвейеру стекались детали и узлы для серийных машин. К тому времени были собраны опытные образцы автомобилей.
И вот 8 июля 1944 года совершилось событие, которого ждали полтора года: с конвейера сошел первый автомобиль «ЗИС-5В». Почетную миссию — вывести с конвейера первенец уральского автомобилестроения — поручили опытному сборщику-водителю Д.Ф. Колесову. Второй и третий автомобили вывели из ворот цеха кадровые рабочие А.В. Мурашов и Д.В. Манаенков.

8 июля вошел в строй действующих и третий литейный цех.

Большевики Челябинской области выполнили свою клятву. Урал стал давать фронту автомобили. На митинге, посвященном этому знаменательному событию, зачитали телеграмму И.В.Сталина. В ней говорилось: «Приветствую и поздравляю строителей Наркосредмаша с большой производственной победой - пуском нового автомобильного завода и началом выпуска грузовых автомобилей. В трудных условиях военного времени своей напряженной работой вы разрешили важную оборонную и народнохозяйственную задачу и создали на Урале мощный завод по выпуску автомобилей для Красной Армии и народного хозяйства. Родина высоко оценит вашу самоотверженную работу и помощь в деле укрепления могущества нашей страны. Желаю вам дальнейших успехов в освоении производства автомобилей и дальнейшем развитии завода».

С большим перевыполнением программы подошли автозаводцы к Октябрю. Первостепенным событием явился выпуск 30 сентября 1944 года тысячного автомобиля. Оно было отмечено страной как итог успешного освоения производства автомобилестроителями. Завод выдал фронту продукции на 1278 тысяч рублей (против обещанного миллиона), реализовал рационализаторские предложения и изобретения, дающие 550 тысяч рублей годовой экономии (на 50 тысяч больше запланированного). Только за 1944 год завод выдал продукции в пять раз больше, чем за предыдущий, было сэкономлено 400 тысяч киловатт часов электроэнергии… В результате себестоимость продукции завода стала ниже плановой.

Этих результатов смогли добиться благодаря улучшению организации социалистического соревнования, исправлению допущенных ошибок и просчётов, что было неизбежным в сложных условиях работы.

В 1944 году новый автомобильный завод начал выпуск специальных коробок передач для боевых машин, подготовил производство и выпустил первую партию новых, более мощных форсированных моторов «ЗИС-МФ», необходимых Красной Армии. 24 апреля 1945 года завод рапортовал стране о выпуске 5000-го автомобиля.

К концу войны завод представлял собой сильный, тесно сплоченный коллектив, закалённый в героическом труде во имя победы.

И пришла Победа. 9 мая 1945 года стал первым с начала войны нерабочим днём. Миасская долина ожила в считанные минуты. Люди поздравляли друг друга с Победой. На заводской площадке до полудня собирался народ, ожидая митинга. Его открыл И.Т. Фёдорович. Он поздравил собравшихся с Великой Победой советского народа. Один за другим сказали своё слово известные автозаводцы. Они отметили несомненный вклад земляков в разгром фашизма.

В годы войны автомобилестроители Урала работали так, как работала вся страна. И труд их был по достоинству оценен партией и правительством. Три раза присуждалось молодому коллективу знамя Государственного комитета обороны, девять раз — Красное знамя ВЦСПС, шесть раз — Красное знамя областного комитета партии.

Двое тружеников предприятия были награждены орденом Ленина, трое - орденом Трудового Красного Знамени, 23 — орденом «Знак Почета», 13 — медалью «За трудовую доблесть», 17 — медалью «За трудовое отличие», 500 славных работников были удостоены медали «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»

Э.Ф. Биктимиров

«В труде, как в бою!» - такой девиз провозгласили работники, передовики автомобильного завода «Урал». Все осознавали исключительно сложную хозяйственную обстановку в стране, не забывали, что на фронтах их товарищам, защищавшим Родину, приходится во много крат труднее, поэтому те, кто и не был ничем осчастливлен, не роптали на тяжелую долю свою на Урале. И к тому же умирали люди не только на фронте, но и здесь, в тылу. Люди до изнеможения, не чувствуя боли и усталости, работали, не жалея ни сил, ни времени, ни себя!

Большой вклад в строительство и пуск цеха внесли Б.М.Лукошкин, А.И. Сизов, Ф.П. Хромов, Д.В. Воронин, С.Ф. Кутузов, А.Г. Грудцин, В.П.Зимин, М.К.Гарифулин, А.И. Гривцов, А.В. Пономарев, М.Ш.Сибагатулин.

Литейщики включились в работу, сразу же доказав, что здесь работает авангард из числа стахановцев завода. Так, в ответ на успешное наступление Красной Армии 27 декбря формовщики Сергей Иванович Тихомиров и Фисенков на участке старшего мастера Комарькова показали рекордную выработку, перекрыв «московские» нормы по формовке. Это был не только результат стахановской работы, но и свидетельство хорошей подготовки участка. Несколько позже, готовя достойную встречу 25-й годовщины Октября и 25-й годовщины комсомола, вновь рекордной выработки добились плавильщик Николай Васильевич Пронин - 200%, стерженщики Лавренкова — 376%, Кондрашенко — 213%, формовщик Чаговец — 200%. Надо учитывать, что военные нормы были выше довоенных.

Стержни не шли. Как ни старались девушки, ничего не могли поделать — в цехе лютый мороз, окоченевшими пальцами не только работать, а и пошевлить было трудно. По норме за восьмичасовую смену нужно было изготавливать не менее 80 стержней. И вдруг молодая работница Клавдия Емельянова, у которой до этого почти все стержни шли в брак , выдала за смену 90 стержней. Не поверили поначалу, на рабочее место к ней спешно пришли из ОТК. На глазах у Клавы слёзы.
- Ну, а теперь-то что ревешь? Все стержни хоть на выставку!
- Нашла, девчата, секрет, - вытерла слёзы Клавдия. - Ну, держись теперь, Гитлер! - И потрясла маленьким испачканным кулачком.

Спустя время Клава перекрыла свой рекорд — 100 изделий сдала на склад. Но брак ещё не выжила. Мешал мороз… А потом так и пошло у нее — норма, больше, полторы. И другие стерженщицы не отставали. У каждой свой появился секрет, все нормы перекрывали. Пройдет время — 400-500 стержней в день будет давать за смену Клава.

Много слов благодарности заслужил Иван Федорович Королев от автозаводцев и в военные горячие годы, и после.
- Работать приходилось по 12-16 часов в сутки, - вспоминает Иван Федорович. - Но перед нами стояла одна задача: помогать всеми силами фронту. И мы делали все для того, чтобы наша помощь была ощутимой.

На строительстве автозавода ему приходилось варить самые сложные и ответственные металлоконструкции. Ему доверяли там, где не были уверены, что справится кто-то другой. Приходилось производить сварку и под открытым небом.

В монтаже всех сборочных линий участвовали монтажники, и немалая доля в этом принадлежала Ивану Федоровичу Королеву. Он был мастером. Со временем его, как лучшего сварщика, перевели в экспериментальный цех, где он вместе с другими создавал новое семейство уральских автомобилей - «Уралы».

За годы работы на заводе Королев подготовил немало опытных электро- и газосварщиков. Ежегодно у него проходили практику юноши и девушки из технического училища. Многие из них стали отличными специалистами.

Профессор Вологдин, побывав на автозаводе а Миассе, высоко оценил работу инженеров В.И. Лалыкина, К.З. Шепеляковского, С.Е. Рыскина и других.

Особое место среди них принадлежит С.Е. Рыскину, возглавившему бюро поверхностной электрозакалки. Соломон Ефимович был одним из первых участников внедрения токов высокой частоты не только на заводе, но и в автостроении. С.Е. Рыскин вместе со своими товарищами-энтузиастами сконструировал новые станки-автоматы для закалки деталей машин, разработал новую технологию высококачественной термообработки и руководил изготовлением новых агрегатов. Он запатентовал и получил авторские свидетельства на изобретение ряда схем и конструкций станков высокочастотной электрозакалки. Являясь автором целого ряда предложений С.Е. Рыскин дал автопромышленности миллионы рублей экономии.

В ноябре заводская школа ФЗО заняла первое место в социалистическом соревновании по области. Многие воспитанники школы показали пример стахановского труда в производстве. Так, ученики-детдомовцы Литягин, Куженкова, а также Колесников, Терентьева, Шибанов и десятки других выполняли свои программы на 200%.

С марта по ноябрь 1942 года на заводе было подготовлено на разных курсах свыше 1400 рабочих: на курсах повышения квалификации — 750 человек, на курсах шоферов — 18 человек, на курсах ОТО обучалось 836 человека. Прошедшие курсы рабочие Мурдасов, Панюхно, Пронин, Ильиных, Мугутдинов — из цеха коробки скоростей , Юзеева, Егоров, Урб, Радеева, Перьмяков, Орешкина — из моторного цеха, Лузина, Левакина, Гудкова, Кожевникова, Комлева - из термического цеха, Гухман, Каракозов, Шор, Якунина — из инструментального цеха ежедневно выполняли нормы от 150 до 300%. Так трудились все члены бригад Быстряковой и Хиронниковой из моторного цеха, Енюшина, Легошина — из термического, Орлова, Краснова — из инструментального.

За досрочное освоение программы выпуска коробок скоростей большую группу автозаводцев лично поздравил нарком среднего машиностроения С.А. Акопов, вручив значки «Отличник социалистического соревнования НКСМ», особенно выделились в этом соревновании коллективы автоматного и инструментального цехов. Памятного знака был удостоен токарь Павел Емельянович Косенко, выполнявший нормы выработки в среднем на 500%, а также старшие мастера Абрам Львович Шевелев, Николай Петрович Ефимов, мастера И.И. Комаров и А. Гришин.

29 декабря на участке старшего мастера Г.М. Комарькова стахановцы-формовщики Сергей Иванович Тихомиров и И.О. Фисенков за семь часов выполнили обычную норму , а до конца смены показали рекордную выработку, перекрыв московские нормы на формовке изделий 66-161 (хомут для мотора) и 32-0313 (стакан для коробки скоростей).

В те дни, следуя этому призыву, формовщики Юдин и Шакир Гарифуллин объявили, что в ближайшие несколько дней перекроют новые рекорды. Первым сдержал слово Юдин: он заформовал 140 опок, перекрыв рекорд завода на 20 опок. Свой рекорд формовщик посвятил 25-й годовщине Красной Армии.

Вполне естественным было желание многих автозаводцев мстить за смерть и слёзы дорогих и близких людей. Е.Васильева решила обслуживать два станка. «Ежесменно выполнять не менее полутора норм, всю продукцию сдавать только с первого предъявления!» - так записала она в своих обязательствах.

В числе первых это патриотическое начинание поддержала станочница Лебедева. Она также решила обслуживать два станка, однако рубеж выполнения норм выработки наметила выше: на 180% перекрывать ежемесячные задания. В два раза перекрывала плановые нормы стерженщица А.Козина и была признана лучше рабочей по профессии. Среди токарей этого почетного звания удостоен В.Савин, а среди фрезеровщиков — Н.Якушев. Эти и многие другие рабочие, обслуживая за смену по два, три и более станков, смогли таким образом заменить своих товарищей, ушедших добровольцами на фронт.

Не всякий мужчина мог выдержать тяжелые нагрузки, особенно на участке 25-тонного мощного пресса, где требовалась крепкая физическая сила и выносливость. Однажды в прессовщики напросилась женщина — А. Мурдасова. И ладно бы опытная рабочая, а то ведь и с подобным оборудованием дела не имела. Но было у человека объяснимое желание работать именно тут, на самом трудном участке, - заменить ушедших на фронт. В ситуации, когда многие прессовщики надели солдатские шинели, заявление А.Мурдасовой приняли и не пожалели. Уже через два-три месяца она успешно справлялась с нормой. И вот вскоре - «молния»: прессовщица А.Мурдасова на 140% норму выработки выполнила. Тут же она внесла поправку в свои обязательства: «Ежемесячно выполнять не менее полутора норм!».

Шлифовщик Дмитрий Семенович Стрелкин, стерженщица М.Кузнецова, наладчицы Мария Исаевна Зайцева и С.Гальмутдинова, имея высокий процент выработки, первыми на заводе открыли «фронтовые» лицевые счета. Стать передовиком помог, несомненно, выдвинутый ими девиз: «Выполнив свою норму, выполни и норму товарища, ушедшего на фронт!».

На равных с прославленными рекордсменами заводов и фабрик трудился Евгений Алексеевич Агейкин — в иные месяцы он перекрывал свои нормы выработки на 1500-1700%, а однажды, придумав новый способ шлифовки ручья колец упорного подшипника, применив оправку, выполнил норму месяца на 1898%.

Для сотен других автозаводцев обычной рабочей нормой дня стали 200-300%. А также станочники, как Н.П. Козлов, Лев Львович Ползиков, В. Широков, Дмитрий Семенович Стрелкин, В.С.Розов, Д.М.Зотов, М.А. Филатов, систематически перекрывали сменные задания на 400-500%.

Так, инструктор стахановских методов труда Дмитриев громко заявил о себе на укладке косого настила. Норма его составляла 25 квадратных метров в смену. Плотники обычно делали так: отбирали по одной рейке и пришивали ее на гвозди.

Дмитриев решил изменить этот метод. Он сразу отбирал 20-25 реек, укладывал и прижимал их поперечной доской, а после уже вбивал гвозди. Это стремительно ускорило темп работы. Стахановец выложил в первый день за 7 часов 30 минут 125 квадратных метров настила — в пять раз больше задания. Об этом факте сообщила на одной из своих полос выездная редакция «Челябинского рабочего» - газета «За уральский автомобиль!».

Лужбина А.С

Среди архивных бумаг, хранящихся в музее Миасского инструментального завода, привлекает внимание рапорт полицейского надзирателя Миасского завода «господину Троицкому уездному исправнику»:

«Доношу Вашему Высокоблагородию, что в Миасском заводе строится казенный пилозубный завод — приблизительно на 300 рабочих...» Рапорт датирован 12-м декабря 1915 года. Так появился пилозубный, затем напилочный, а в данное время Инструментальный завод в Миассе.

Тяжелейшим испытанием для заводчан были годы войны. На фронт в первые же дни ушли сотни производственников. Кто остался на заводе? Единицы опытных рабочих — мужчин, женщины, пришедшие в цеха подростки 14-15 лет. Рабочие и служащие предприятия на своих собраниях поклялись трудиться не покладая рук. Был выдвинут девиз «Родина в опасности! Все силы на разгром врага! Линия фронта везде — в жарком бою и в упорном труде!».

На коллектив легло нелегкое бремя: он выполнял задания государственного комитета обороны, изготовлял инструмент не только за себя, но и за коллег из Серпухова и Луганска, откуда напилочные заводы были временно эвакуированы.

В первые два года войны погибло 118 воинов - напилочников. Осенью 1941 года участвовали в обороне Москвы, громили врага красноармейцы-пехотинцы Александр Черников, Николай Густов, лейтенант Василий Чапаев, артиллерист Иван Прокин и десятки других наших заводчан. В рядах смоленских и белорусских партизан сражались насекальщики Александр Туринцев, Алексей Недорезов, грузчик перевалочной базы Василий Чувашов. В составе войск 3-го Украинского фронта воевали Александр Петрович Маринкин, впоследствии работавший директором завода, и стрелок-радист штурмовика ИЛ-2 старшина Петр Соколов. Он был трижды награжден орденами, получил пять ранений и две контузии. Пехотинец Борис Рублев был участников прорыва блокады Ленинграда в январе 1944 года.

В составе 151-го лыжного батальона, сформированного в 1941 году в Челябинске, был один из лучших слесарей завода старшина Михаил Вождаев. Он участвовал в овладении городом-крепостью Бреслау. Войну закончил в Праге. Два тяжелых ранения получил на фронте ефрейтор 377-го самоходного артиллерийского полка Павел Михайлович Рыков.

Так воевали все наши фронтовики. Большинство из них, имея ранения и контузии, вернулись на завод и, не отдохнув, не долечившись, снова встали к станкам, к молотам и закалочным печам, показывая пример высокой дисциплины и профессионального мастерства.

Более двухсот напилочников полегли в боях с фашистами и лежат в братских могилах под Москвой и Ленинградом, на Украине и в Белоруссии, в странах Восточной Европы. Под смоленском был убит один из лучших насекальщиков Павел Рыков, в Восточной Пруссии — электрик Вячеслав Золотов, под Ленинградом — Василий Деньгин. В Молдавии в августе 1944 года пал Константин Пешков. В последние дни войны погибли токарь Петр Вязов, служащий Вильгельм Криницкий.

Не все еще известно о судьбе некоторых фронтовиков, где и как погибли насекальщик Иван Бутошин, контролер ОТК Николай Саранцев , кузнец Николай Копысев…

Заводчане помнят о своих фронтовиках. А те, кто был в тылу, тоже держали свой фронт. Война требовала от отцов выполнения воинского долга, от матерей и детей — умения терпеть и не жаловаться на голод, холод, на смертельную усталость после долгих ночных смен…

Подростками пришли на завод Борис Петров, Петр Сурков, Антонина Митусова — и стали хорошими производственниками. Валентине Черниковой не было и 16 лет, когда она поступила на Североильменский торфяник. А с 1942 года по 9 мая 1945 года доброволец Черникова служила связисткой в одной из частей 1-го Украинского и 2-го Белорусского фронтов. Работница Анастасия Большакова окончила курсы санитарок при «Осоавиахиме». Несколько раз обращалась в военкомат: «Отправьте на фронт!» Ответ был четкий: «Здесь тоже фронт — трудовой!»

Молодежные фронтовые бригады насекальщиц возглавляла П. Сивина, закальщиц — Р. Ялакова, фрезеровщиц — А. Петрова. Пример самоотверженного труда показывали директор предприятия Ананий Иванович Вахламов, инженеры Н.Красновский и А.Бузунов, начальник производства А. Ядрошников, командиры производства Н.Дунаев, В.Гузняев, Д.Григорьев.

Из воспоминаний работницы завода Анны Яковлевны Щербаковой.

«Вспоминаю, как тяжело нам пришлось работать в годы Великой Отечественной войны. Работали в две смены в сутки вместо трех, по 12 часов, без отпусков, часто и в выходные дни. Цехи были задымлены, загазованы, печи топили торфом. Набросаешь его в топку, получаешь больше дыму, чем жару. Стоишь в дыму и даже соседа по работе иной раз плохо видишь. Простоишь 12 часов на ногах да прокатаешь напильников около 5 тысяч штук, потом руки и ноги отнимаются — так они устают».

Из выступления Зои Львовны Александровой на митинге 9 мая 1986 года.

«Тяжело было работать, особенно зимой. Топлива было мало. Придешь на работу, а колода сосульками обросла. Обувались в ботинки на деревянной подошве, а сверху ноги покрывали куском рваного сапога или резины. Но мирились с этим, знали, что напильники нужны фронту.

В 1942 году наша бригада поддержала почин Кузнецкого металлургического комбината работать под девизом «В тылу как на фронте».

Наша бригада за успехи в труде была удостоена чести получить Знамя Государственного комитета обороны как победительница соцсоревнования фронтовых комсомольско-молодежных бригад».

В годы Великой Отечественной войны, наряду с упрощением некоторых операций, вызванным трудностями того времени, вводились новые усовершенствования. Были намечены пути химической очистки напильников, заменившей впоследствии паропескоструйную очистку.

В закалочном отделении для нагрева напильников были применены механизированные карусельные печи. Регламентированная скорость вращения пода была их большим достоинством. Обеспечивалась высокая производительность, равномерный нагрев, устранялось обезуглероживание металла при нагревании. Для измерения температуры здесь можно было применять пирометрию. А значит, к печам можно было ставить рабочих, которые не обладали умением определять температуру «на глаз», как это требовалось при работе на дровяных пламенных печах. Отпали операции обмазки и сушки напильников…

С.Е.Синягина

Источник: Великая Победа глазами молодых: материалы конференции о работе предприятий города Миасса в годы Великой Отечественной войны / науч. ред. Г. В. Форстман; Миасс. Филиал ГОУ ВПО «ЧелГУ». – Миасс: Геотур, 2010. – 100 с